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日系车将大幅降价
点击次数:2391 发布时间:2011-08-24

有销售人员表示,中级车价格重心下移后,传统A级车型的销售将不可避免地受到冲击。事实也是如此,马自达6、2.0排量的雅阁和凯美瑞等车型大幅降价后,已经分流了A级车中卡罗拉科鲁兹朗逸英朗等车型的部分客户。

而A级车型为了保住市场份额,价格同样也要继续下调。目前,卡罗拉、科鲁兹、朗逸、英朗等车型已经大幅降价促销。

由于产品定位相对较低,自主品牌车型一直凭借价格优势进行销售,在这种竞争环境中受到的冲击也zui大。记者在走访奇瑞、吉利、比亚迪、长城、东南汽车等自主品牌经销商后发现,多数自主品牌经销商销售情况低迷。销售情况较好的长城汽车,主力车型C30也有接近10%的优惠。

        近期市场有关广汽本田将投入10亿元用于促销的消息成为降价潮导火索,各大厂家一直尽力回避的价格战终于拉开序幕。该来的终归要来,价格由市场决定。在中国汽车市场销售的火爆增长冷却之后,各大品牌车企和经销商面临的共同问题是,如何将车卖出去。

事实上,早在今年6月份,天籁雅阁凯美瑞这三款日系中级车的代表车型价格就已经下调了近3万元。“中级车市场从未像现在这样陷入恶性价格竞争。”经销商们表示。

●任务量不减库存压力增大

日系中车价格先破冰

当日本车企逐渐走出地震阴影后,车源恢复供应后的日系品牌经销商们突然发现,2011年仅剩下4个月零一周的时间。而各大日系品牌厂商的全年任务并没有减少,因此,日系车经销商们必须在zui后这段时间加班苦干,以完成上半年因车源不足欠下的销售任务功课。

“现在店内已经开始有库存压力了,而且随着新车的不断到店,这种压力还在增大。”某日系品牌4S店工作人员告诉记者,库存量不断增多也是车价下降的重要原因。

广汽丰田经销商表示,按降价后的价格销售凯美瑞属于纯亏损,但为了保证市场份额也只能如此。“而且凯美瑞的保养价格也比较便宜,因此店里经营的压力比较大。”该经销商说。

●新车型多豪华车下探

中车竞争zui激烈

一汽大众捷亚泰大兴店总谷亚雷表示,zui早的家庭买车用户进入换购高峰期,而中级车属于换购主力,加上今年限购导致消费者普遍提升购车标准,所以中车市场竞争zui充分。

各大品牌厂商同样意识到这一点,不但奔驰宝马等豪华车型通过国产将入门级车型下探至30万元之内争夺中级车客户,雷克萨斯英菲尼迪等日系车进口豪华品牌也纷纷推出低价车型抢占市场,品牌对中级车市场的冲击非常明显。

而中级车领域传统车型的竞争格局也发生了颠覆性的变化,受大规模召回事件和地震导致车源紧张等因素的影响,日系品牌在中级车的领地被其他竞争对手蚕食不少。除了大众、通用等强大对手外,雪铁龙标致现代起亚等厂商加快了中级车领域的扩张步伐。

目前,一汽-大众新迈腾上海大众帕萨特、上海通用新君越,日系品牌的天籁、雅阁、凯美瑞这几款车型牢牢占据了中级车市场销售的*阵营。除新迈腾上市时间不久外,其他车型的平均月销售均过万辆或者接近万辆。紧随其后的上海通用新君威长安福特蒙迪欧、北京现代索纳塔、一汽丰田锐志一汽马自达微博睿翼等车型的月销量也超过5000辆。而上海大众斯柯达昊锐、东风雪铁龙微博C5、东风悦达起亚微博K5等车型也步步紧逼,新上市的东风标致508更是被东风标致公司寄予厚望。加上雷诺斯巴鲁等小众进口车型,中级车市场的竞争车型不下20款。

●价格因素仍是销售主导

优惠2万元成业内常态

充分竞争的zui直接的结果就是降价促销,有业内人士表示,决定产品销量的4个重要因素,品牌、产品力、营销、价格。尽管很多4S店管理者认为中级车竞争中zui重要的是品牌和产品力,但更多的一线销售顾问则表示,价格仍然是留住客户的有力武器之一。“现在客户来店咨询时已经对产品相当了解,而且普遍是在5到6款产品中比较,因此低价是成交的重要手段。”某销售顾问直言不讳地说。

目前中级车领域价格优惠过2万元已经成为常态,除了日系三大品牌外,蒙迪欧马自达睿翼、K5、索纳塔部分车型优惠幅度均达到2万元以上。而且这种优惠并不局限于北京地区,记者查询众多汽车的降价信息后发现,现在全国一线城市的汽车销售优惠力度都非常大。

从全国市场来看,一些热销车型的价格出现松动,其中北京销售紧俏的新帕萨特车型在南方某些地区现车充足,而新迈腾、一汽-大众新CC等热销车型也基本上可以买到现车。

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